các sản phẩm

Bộ theo dõi vị trí lực đẩy, mở rộng vi sai và vị trí thanh A6210 dành cho Bộ theo dõi tình trạng máy móc AMS 6500 Bộ theo dõi A6210 hoạt động ở 3 chế độ riêng biệt: vị trí lực đẩy, mở rộng vi sai hoặc vị trí thanh.Chế độ Vị trí lực đẩy giám sát chính xác vị trí lực đẩy và cung cấp khả năng bảo vệ máy móc một cách đáng tin cậy bằng cách so sánh vị trí trục dọc trục đo được với các điểm đặt cảnh báo – cảnh báo lái xe và đầu ra rơle.Giám sát lực đẩy trục là một trong những phép đo quan trọng nhất trên máy tuabin.Các chuyển động hướng trục nhỏ và đột ngột phải được phát hiện trong 40 mili giây hoặc ít hơn để giảm thiểu hoặc tránh tiếp xúc rôto với vỏ máy.Nên sử dụng cảm biến dự phòng và logic biểu quyết.Đo nhiệt độ vòng bi lực đẩy được khuyến khích sử dụng như một biện pháp bổ sung cho việc giám sát vị trí lực đẩy.Giám sát lực đẩy trục bao gồm một đến ba cảm biến dịch chuyển được gắn theo hướng trục song song với trục ở đầu trục hoặc vòng đệm lực đẩy.Cảm biến dịch chuyển là cảm biến không tiếp xúc để đo vị trí trục.Đối với các ứng dụng an toàn cực kỳ quan trọng, màn hình A6250 cung cấp khả năng bảo vệ lực đẩy dự phòng gấp ba lần được xây dựng trên nền tảng hệ thống vượt tốc được xếp hạng SIL 3.Màn hình A6210 cũng có thể được cấu hình để đo mở rộng vi sai.Vì cả vỏ và rôto đều phát triển do những thay đổi về điều kiện nhiệt khi khởi động tuabin, nên việc giãn nở vi sai mang lại thước đo về sự khác biệt tương đối giữa các cảm biến dịch chuyển được gắn trên vỏ và mục tiêu cảm biến trên trục.Nếu vỏ và trục phát triển với tốc độ xấp xỉ nhau thì độ giãn nở vi sai vẫn gần với giá trị mong muốn bằng 0.

Chế độ đo mở rộng vi sai hỗ trợ các chế độ song song/bổ sung hoặc hình nón/đoạn đường nối.Cuối cùng, màn hình A6210 có thể được cấu hình ở chế độ thả thanh trung bình – được sử dụng để theo dõi độ mòn của đai lái trong máy nén pittông.Theo thời gian, các đai lái bị mòn trong máy nén pittông nằm ngang do lực hấp dẫn tác động lên piston định hướng theo chiều ngang trong xi lanh máy nén.Nếu đai lái mòn vượt quá thông số kỹ thuật, pít-tông có thể tiếp xúc với thành xi-lanh và gây ra hư hỏng máy gia tăng và có thể xảy ra hỏng hóc.Bằng cách lắp ít nhất một đầu dò dịch chuyển để đo vị trí cần piston, bạn sẽ nhận được thông báo khi piston hạ xuống – một dấu hiệu cho thấy đai lái bị mòn.Sau đó, bạn có thể đặt ngưỡng bảo vệ tắt máy cho hành trình tự động.Thông số độ rơi thanh truyền trung bình có thể được tính toán để biểu thị độ mòn thực tế của đai lái hoặc nếu không áp dụng hệ số, độ rơi thanh truyền sẽ biểu thị chuyển động thực tế của thanh piston.

AMS 6500 bao gồm khả năng tích hợp dễ dàng với các hệ thống tự động hóa quy trình DeltaV và Ovation, bao gồm cả DeltaV Graphic Dynamos và Ovation Graphic Macros được cấu hình sẵn để tăng tốc độ phát triển đồ họa của người vận hành.Phần mềm AMS cung cấp cho nhân viên bảo trì các công cụ chẩn đoán hiệu suất và dự đoán tiên tiến để xác định sớm các trục trặc của máy một cách tự tin và chính xác.

“Mô-đun plugin hai kênh, kích thước 3U, 1 khe giảm một nửa yêu cầu về không gian tủ so với thẻ kích thước 6U bốn kênh truyền thống“ Mô-đun có thể tráo đổi nóng tuân thủ API 670 và API 618 “ Đầu ra tỷ lệ và bộ đệm phía trước và phía sau, 0/4- Đầu ra 20 mA, đầu ra 0 - 10 V. Thiết bị tự kiểm tra bao gồm giám sát phần cứng, đầu vào nguồn, nhiệt độ phần cứng, đơn giản hóa và cáp. Phần mềm tích hợp điều chỉnh cảm biến nới lỏng tuyến tính hóa sau khi cài đặt. Sử dụng với cảm biến dịch chuyển 6422, 6423, 6424 và 6425 và tài xế CON xxx